第3章-3

2005/6/18

5/29にフロントをAZECTに変えてからまだ20日弱と短いですが,
AZECTの良さにやられてしまいました。
EIBACHのしっかり感とは違った日本製バネの柔らかさを久々に堪能しました。
流石にBILSTEINベースの車高調を発売しているメーカーだけあって、
BILSTEINとの相性も最高です。
レートを下げたおかげで低速時のゴツゴツ感も和らぎました。
高速を400km程走りましたが、十二分に安定走行が出来ました。
レートを下げた為、若干フロント下がりになってしまいましたが、
リアのEIBACHとの相性も問題無かったです。

　

前下がりになってしまいましたが、リアのＣリングが1個上がっているので
下げれば問題無いです、しかし私はもう少し車高を上げたい。。。

　

フロントは、Ｃリングを下側で使っているので1個上げれば良いのですが。。。
じゃあ上げよう♪　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上げるのかよ〜　

となるところですが。。。1週間ほど悩んで悩んで。。。
アライメントの予約を1週間後に控えた6/18
このままアライメントをするか？
手に入れたばかりのＨ＆Ｒも気になるし。。。
バネを交換するならＣリングを変えないで評価したい。。。

朝から6時間ほど悩んで午後3時
ＥＩＢＡＣＨとＨ＆Ｒの違いを見てから考えようとメジャーを片手に外へ
何故メジャーかと言うと、今回手に入れたのはＣＢ３，４用
初のＣＢ５、ＣＥ１以外のバネなのです。

上がＥＩＢＡＣＨ 下がＨ＆Ｒ １ｃｍ近くH&Rが長い	線径4.5mm	線径4.3mm

見た感じの質感は互角。
バネの上側の外径もEIBACHと同じ、下側の内径も同じと言う事でサイズも合格。
　※バネ流用時の注意点
　　　アッパーマウントに入るように上側の外径
　　　スプリングシートに合うように下側の内径
巻数は長さから考えてほぼ同じです。
線径はＨ＆Ｒが若干細いですね。レートの低さはこれですね。
これなら何の問題も無く流用出来そうです！！

　
と言う事で即効交換　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　交換かよ〜　
3時から交換！？フロントだけですから余裕です。

レートはＡＺＥＣＴ並みで自由長が長い！！
と言う事は車高が上がってＥＩＢＡＣＨより低速向きかな？？